如(rú)果問每一(yī)個(gè)混凝土(tǔ)企業的管理(lǐ)者：“企業中最難管理(lǐ)的是哪一(yī)個(gè)環節？”很多管理(lǐ)者的回答(dá)中都會出現(xiàn)一(yī)個(gè)相同的話(huà)題，那就(jiù)是混凝土(tǔ)企業管理(lǐ)中的車輛設備管理(lǐ)難，這(zhè)幾乎已經是每一(yī)個(gè)混凝土(tǔ)企業存在的共同問題，也(yě)是通病。下(xià)面就(jiù)混凝土(tǔ)企業管理(lǐ)中的車輛設備管理(lǐ)難做簡單的闡述：車輛設備的管理(lǐ)“難”主要是存在以下(xià)幾個(gè)方面的問題：
1、對車輛設備的維修保養難 從混凝土(tǔ)企業的車輛設備來(lái)看，包括兩種：一(yī)是混凝土(tǔ)運輸車，二是混凝土(tǔ)泵送車。對這(zhè)兩種車的維修保養也(yě)是令很多混凝土(tǔ)企業很頭痛的一(yī)件事(shì)。首先說(shuō)公司車輛全部外包，一(yī)怕維修費用太高，二怕沒有好(hǎo)(hǎo)的配件用在車輛上(shàng)，到最後車輛的維修成本增加了(le)，可是車輛的性能(néng)甚至外觀都得不到改善。另外還有混凝土(tǔ)泵送車，很少有汽車修理(lǐ)單位對這(zhè)一(yī)特種車修理(lǐ)在行的。雖然泵送車會有專門廠家上(shàng)門免費服務(wù)，但(dàn)是碰到一(yī)些(xiē)大拆大修，廠家也(yě)是指定修理(lǐ)廠定點維修。不但(dàn)造成了(le)時(shí)間(jiān)上(shàng)的浪費，還使得設備的使用率大大下(xià)降。 混凝土(tǔ)運輸車、混凝土(tǔ)泵送車這(zhè)兩種車輛都是由廠家根據客戶需要組裝而成的特種作(zuò)業車輛，同一(yī)輛運輸車起碼都是有三個(gè)廠家生(shēng)産的零配件，基本可分(fēn)為(wèi)三大件：一(yī)是發動機廠家，二是底盤廠家，三是上(shàng)裝部分(fēn)廠家。所以一(yī)旦出現(xiàn)故障，就(jiù)要找不同的廠家進行維修或更換。
2、對駕駛員(yuán)、汽修工及補胎工的管理(lǐ)難 目前随着外來(lái)打工人(rén)員(yuán)的逐年減少，招工難的問題也(yě)成了(le)各混凝土(tǔ)企業将要面臨的一(yī)個(gè)新(xīn)的問題，所以對一(yī)些(xiē)人(rén)員(yuán)的錄取及試用，好(hǎo)(hǎo)多企業都采取了(le)降低(dī)要求、增加薪水、提高福利等一(yī)系列措施，千方百計的招進人(rén)員(yuán)。但(dàn)是很多的企業在招進人(rén)員(yuán)時(shí)由于時(shí)間(jiān)緊，沒有經過一(yī)段時(shí)間(jiān)的崗位培訓及試用，就(jiù)草草的進入生(shēng)産作(zuò)業，于是就(jiù)造成了(le)這(zhè)三種人(rén)員(yuán)素質及技能(néng)考評的低(dī)下(xià)。另外真正進入崗位一(yī)段時(shí)間(jiān)後才發現(xiàn)，原來(lái)很多人(rén)員(yuán)都不能(néng)勝任其工作(zuò)崗位。這(zhè)樣一(yī)來(lái)勢必造成了(le)工作(zuò)效率得不到提高，人(rén)員(yuán)的流動性大的現(xiàn)象，“鐵打的營盤，流水的兵”用在現(xiàn)在的混凝土(tǔ)企業也(yě)是最恰當不過了(le)。
2.1、駕駛員(yuán)隊伍管理(lǐ)難 每個(gè)混凝土(tǔ)企業的駕駛員(yuán)隊伍都是來(lái)自各省份，他們有的是自己做老闆跑運輸，有的是全國各地跑貨運，也(yě)有的是在其他混凝土(tǔ)企業辭職或被開除的，等等一(yī)些(xiē)經曆都造成了(le)駕駛員(yuán)隊伍素質的參差不齊，給企業在管理(lǐ)駕駛員(yuán)隊伍時(shí)造成了(le)一(yī)定的困難：（1）每天的到班及出車比較晚。簡單的說(shuō)就(jiù)是“晚出車，早收工”；（2）不服從調度員(yuán)的調度。一(yī)些(xiē)非泵送及施工慢(màn)的工地不願跑，以各種理(lǐ)由推脫調度員(yuán)的調度；（3）對車輛的維護保養不盡心。交班前的車輛檢查不到位，發現(xiàn)問題不及時(shí)處理(lǐ)及維修；（4）安全意識差，随意闖禁、闖紅(hóng)燈、超速等現(xiàn)象時(shí)常發生(shēng)。
2.2、汽車維修人(rén)員(yuán)隊伍管理(lǐ)難 目前好(hǎo)(hǎo)多混凝土(tǔ)企業都為(wèi)找不到好(hǎo)(hǎo)的汽車修理(lǐ)工而煩惱，有的企業找到了(le)但(dàn)是留不住也(yě)是一(yī)個(gè)很頭痛的問題。那為(wèi)什(shén)麽會找不到，或找到了(le)又留不住呢(ne)？筆者感覺還是有很多方面的原因。 （1）勞動強度大 混凝土(tǔ)企業的車輛多少決定了(le)企業在維修方面投入資金(jīn)的多少，一(yī)般企業混凝土(tǔ)運輸車輛在20～30台之間(jiān)的，汽車修理(lǐ)工人(rén)數2人(rén)。混凝土(tǔ)運輸車輛在30～40台之間(jiān)的，汽車修理(lǐ)工人(rén)數3～4人(rén)。從這(zhè)一(yī)點看出，一(yī)般的中小混凝土(tǔ)企業汽車維修人(rén)員(yuán)人(rén)數為(wèi)2人(rén)居多，1名熟練工帶1名學徒的也(yě)不在少數。但(dàn)是實行的卻是全時(shí)段、全天侯的維修及搶修任務(wù)。這(zhè)一(yī)點給很多的汽車修理(lǐ)工帶來(lái)了(le)一(yī)定的工作(zuò)量及工作(zuò)強度。一(yī)般沒有在混凝土(tǔ)企業工作(zuò)過的汽車修理(lǐ)工很難适應，往往就(jiù)會造成找不到好(hǎo)(hǎo)的修理(lǐ)工。 （2）工資待遇不高 一(yī)個(gè)技術好(hǎo)(hǎo)的汽車修理(lǐ)工如(rú)果在其它修理(lǐ)廠幹八小時(shí)制的汽修工作(zuò)，工資相比混凝土(tǔ)企業來(lái)看，也(yě)不會有太大的差距。而且在工作(zuò)時(shí)間(jiān)上(shàng)也(yě)有一(yī)定的固定，工作(zuò)強度也(yě)沒有混凝土(tǔ)企業那麽大，因此也(yě)造成了(le)找到了(le)留不住。
2.3、補胎工隊伍管理(lǐ)難 對于車輛的輪胎更換及修補，目前好(hǎo)(hǎo)多企業都采用了(le)外包的方式。這(zhè)一(yī)方式雖然減輕了(le)企業在管理(lǐ)上(shàng)的難度，但(dàn)是很明顯企業的成本要有一(yī)定量的增加。因此還是有很多的混凝土(tǔ)企業采用自購(gòu)自修補的模式，對于這(zhè)種模式就(jiù)會存在一(yī)個(gè)對補胎工人(rén)員(yuán)的管理(lǐ)難問題。一(yī)是技術好(hǎo)(hǎo)的補胎工難找。二是補胎、工地搶修輪胎本身(shēn)就(jiù)是一(yī)個(gè)勞動強度比較大的崗位。三是很少有企業把補胎工的工資放(fàng)在其他崗位之首。以上(shàng)幾點往往也(yě)造成了(le)補胎工隊伍的管理(lǐ)難，人(rén)員(yuán)流動性大。
3、對車輛配件及油耗管理(lǐ)難 對車輛配件及油耗的管理(lǐ)也(yě)是一(yī)直困擾混凝土(tǔ)企業的難題，雖然有的企業也(yě)采取了(le)一(yī)些(xiē)有效的辦法，但(dàn)是效果總是不太理(lǐ)想。 （1）車輛配件管理(lǐ)難 現(xiàn)在很多的混凝土(tǔ)企業中，幾乎沒有一(yī)個(gè)企業的混凝土(tǔ)運輸車輛是同一(yī)廠家同一(yī)品牌的，基本上(shàng)都存在二家或是三家不同品牌的混凝土(tǔ)運輸車輛。這(zhè)也(yě)給在車輛配件的采購(gòu)及配件供應管理(lǐ)上(shàng)造成了(le)一(yī)定的影響，另外不同品牌車輛配件的不通用也(yě)給倉庫的配件管理(lǐ)帶來(lái)了(le)一(yī)定的難度。還有供應商(shāng)的供貨不及時(shí)等因素，都會給企業的生(shēng)産車輛保障帶來(lái)影響。 （2）油耗管理(lǐ)難 混凝土(tǔ)運輸車輛的使用油耗也(yě)是直接影響到企業運行成本開支的增減，因此油耗的控制和管理(lǐ)也(yě)是很多企業感到頭痛的問題。雖然也(yě)采取了(le)一(yī)定的管理(lǐ)措施，比如(rú)油箱蓋加裝防盜鎖，安裝GPS中的油量監測等。但(dàn)還是有這(zhè)樣或那樣的問題存在。總的概括起來(lái)還是有以下(xià)幾個(gè)方面的問題：a、加油泵計量及加油人(rén)員(yuán)問題；b、駕駛員(yuán)偷油賣油問題；c、油耗統計方面的問題；d、車輛管理(lǐ)上(shàng)的漏洞問題。
以上(shàng)所述問題相信很多混凝土(tǔ)企業都會或多或少存在，但(dàn)針對問題如(rú)何解決也(yě)是我們每個(gè)企業面臨的難題。每個(gè)企業都有不同的解決辦法，相信好(hǎo)(hǎo)的管理(lǐ)定能(néng)出好(hǎo)(hǎo)的效率。