混凝土(tǔ)泵車在目前施工中用得非常多，它因為(wèi)使用方便移動方便因此受到廣大施工方的歡迎。在施工中如(rú)果發動機的油溫和水溫同時(shí)過高怎麽辦呢(ne)？這(zhè)是很多施工方都非常關(guān)心的一(yī)個(gè)問題。 專家指出：施工中混凝土(tǔ)泵車水溫和油溫同時(shí)高的狀況非常常見，而油溫高和水溫高問題相似，也(yě)有大小循環，隻是不通過節溫器(qì)，而是有個(gè)回油單向閥，如(rú)果這(zhè)個(gè)閥卡了(le)，油溫會高，其他的和水溫一(yī)樣。根據多年經驗，在發動機的油溫和水溫同時(shí)過高的情況下(xià)，如(rú)果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、後降水溫，其中的原因絕對不是油比水貴。現(xiàn)在我們具體(tǐ)介紹如(rú)下(xià)：
1油溫是影響油壓的主要因素之一(yī) 當發動機油溫過高時(shí)，不但(dàn)使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能(néng)建立，從而加劇(jù)機件磨損。而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能(néng)實現(xiàn)。所以具有一(yī)定的間(jiān)接性，需要一(yī)定的時(shí)間(jiān)。
2油溫過高直接危害發動機 發動機的溫度過高是指發動機的油溫、水溫超過90℃。由于熱脹冷縮的原理(lǐ)，在溫度提升後容易造成發動機間(jiān)隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。當過度磨損産熱量超過散熱量時(shí)，軸瓦溫度就(jiù)會上(shàng)升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛和銅就(jiù)會熔化(huà)，最終導緻曲軸與軸承嚴重燒蝕或産生(shēng)“瓦抱軸”，後果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時(shí)過高時(shí)，應當先降油溫。
3先降水溫對發動機主軸油道油壓建立影響大 衆所周知，降水溫一(yī)般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時(shí)，就(jiù)會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時(shí)，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也(yě)會增大，使單位時(shí)間(jiān)内産生(shēng)的熱量增加，機油泵油量下(xià)降，大量的機油從主油道内被甩出，從而導緻各機件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇(jù)磨損，油溫進一(yī)步上(shàng)升。
4降油溫可減緩水溫升高的速度 水箱存在的作(zuò)用，就(jiù)是降低(dī)發動機的油溫。降油溫通常采用“降負荷，低(dī)轉速”的方法。這(zhè)時(shí)，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時(shí)間(jiān)長，但(dàn)水流速度減緩了(le)，延長了(le)散熱時(shí)間(jiān)。同時(shí)，又由于負荷減少、轉速降低(dī)，各運動機件摩擦産生(shēng)的熱量也(yě)相應減少，所以，降油溫不但(dàn)可以減少發動機産生(shēng)的熱量，而且，可以間(jiān)接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也(yě)可以減緩水溫升高的速度。