1.混凝土(tǔ)泵車分(fēn)動箱切換原理(lǐ)的簡單介紹
混凝土(tǔ)泵車是在載重汽車底盤上(shàng)進行改造而成的，它是在底盤上(shàng)安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一(yī)些(xiē)輔助裝置。混凝土(tǔ)泵車的動力通過動力分(fēn)動箱将發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土(tǔ)泵工作(zuò)。然後利用泵車上(shàng)的布料杆和輸送管，将混凝土(tǔ)輸送到一(yī)定的高度和距離。混凝土(tǔ)泵車的發動機除了(le)驅動泵車行駛外，也(yě)用來(lái)驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作(zuò)裝置。 混凝土(tǔ)泵車各工作(zuò)裝置的動力來(lái)源于汽車發動機。在混凝土(tǔ)泵車工作(zuò)時(shí)，汽車發動機的動力通過變速箱傳給分(fēn)動箱，再經過分(fēn)動箱切換後傳遞給各液壓泵或底盤後橋。當司機發出切換到泵送位的指令時(shí)，氣動電磁閥控制分(fēn)動箱上(shàng)的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分(fēn)離齒輪切換到泵送位置，同時(shí)切斷通往後橋的動力，使汽車處于駐車狀态。反之，切換到行駛位置。
2.故障現(xiàn)象及故障分(fēn)析
張師傅是一(yī)名泵車司機，一(yī)次在工地施工結束後準備收工時(shí)，忽然發生(shēng)了(le)全車的液壓系統全部無壓力的故障，感覺分(fēn)動箱的輸出動力在行駛位置上(shàng)，當張師傅發出切換到泵送位置指令時(shí)，看到撥叉杆端頭能(néng)夠縮回，但(dàn)是分(fēn)動箱内的分(fēn)離齒輪就(jiù)是不離開行駛位置，因此該齒輪也(yě)不會切換到泵送位置。雖然已經收回了(le)臂杆，三隻支腿已提起，但(dàn)是支腿還未徹底收回。最令人(rén)頭痛的問題是，還有一(yī)個(gè)前支腿完全支承在地面上(shàng)，上(shàng)面壓着1/4左右的車體(tǐ)重量，接近10t的重力壓在該支腿上(shàng)。如(rú)果不解決該問題，即使泵車能(néng)行駛，也(yě)無法從工地開回公司。
3.泵車支腿問題的處理(lǐ)
分(fēn)析泵車支腿液壓系統原理(lǐ)，發現(xiàn)泵車的每個(gè)支腿液壓缸都帶雙向制動閥保護，即使拆下(xià)供油油管，也(yě)無法将油缸無杆腔中的液壓油放(fàng)出，而且雙向制動閥接在液壓缸無杆腔進油口上(shàng)，在不拆下(xià)雙向制動閥的情況下(xià)無法拆開，就(jiù)收不回支腿，隻有在雙向制動閥上(shàng)想辦法了(le)。 在支腿上(shàng)的雙向制動閥上(shàng)有一(yī)個(gè)大号螺帽，分(fēn)析雙向制動閥是由兩個(gè)可控單向閥組成的，該螺帽是其中的一(yī)個(gè)，讓人(rén)試着用扳手松開螺帽，有液壓油滲出。當松到三、四圈時(shí)，該可控單向閥被噴射出來(lái)，值得慶幸的是操作(zuò)人(rén)員(yuán)有所準備，将身(shēn)體(tǐ)躲開了(le)，未造成人(rén)員(yuán)傷害。最終用撬棍等将該支腿收起，并用鐵線将其加固，也(yě)采用類似的方法将其它三個(gè)支腿收回合攏。 總結處理(lǐ)這(zhè)次故障的經驗，應該用千斤頂将支腿臂頂起，将油缸内的油壓釋放(fàng)掉，再拆雙向制動閥，就(jiù)不會有危險了(le)。
4.修理(lǐ)分(fēn)動箱的方法和過程
将泵車停好(hǎo)(hǎo)後，拆掉分(fēn)動箱前、後的順軸。用手拉葫蘆将帶有主泵的泵組吊住，拆下(xià)該泵組，再将臂架和支腿泵拆下(xià)。卸下(xià)分(fēn)動箱，将其解體(tǐ)後，發現(xiàn)銅質合金(jīn)的撥叉折斷了(le)。 與泵車品牌公司聯系購(gòu)買撥叉事(shì)宜，廠家無法提供現(xiàn)貨，隻能(néng)向德國總部訂購(gòu)了(le)，而且十天後才能(néng)到貨。為(wèi)解燃眉之急，研究決定采用銅焊法将折斷的撥叉修複，首先将折斷的端面用砂輪機打坡口，用氣焊法将撥叉焊好(hǎo)(hǎo)，再用角磨機将多餘的焊肉處理(lǐ)掉，再用砂紙等将其表面處理(lǐ)好(hǎo)(hǎo)，經過清洗處理(lǐ)後裝機，試車一(yī)切正常。